如何避免汽车芯片短缺再次发生

“汽车供应链是一种非常复杂的动物，”他说鲍勃·奥唐纳是TECHnalysis Research的总裁在周一举行的汽车技术小组会议上GlobalFoundries“很少有人能理解它。”

奥唐纳在一次涉及汽车和芯片行业高管的讨论中发表了这一看法。专家们描述了一个供应链，该供应链的缺陷最近已经让汽车制造商们不堪重负。小组成员由来自芯片制造商GlobalFoundries，集成电路制造商模拟设备，系统集成商Aptiv和汽车制造商福特所有人都同意这种事绝不能再发生。

与此同时，汽车中的半导体含量正以前所未有的速度增长——在电动汽车变革的推动下，这些半导体正被集成到新的架构中。

“我们必须全面重新审视风险管理，”他表示乔纳森·詹宁斯他是福特公司负责全球商品采购和供应商技术援助的副总裁。他解释说，该行业认为，它通过使用多个供应商来规避风险。然而，他们没有意识到这些供应商或这些供应商的供应商都在使用同一小组半导体代工厂的产品。

凯文·p·克拉克他是Aptiv公司的总裁兼首席执行官一级供应商他表示，“我们每天从400家供应商那里收到2.2亿个零部件。其中，我们每天生产9000多万个零部件，销往7000到8000个客户。”

汽车制造商通常与一级供应商密切合作，詹宁斯说，像他这样的人很少直接与芯片制造商会面。“但现在我们有了，”他说。

供应商们一致认为，他们需要与汽车制造商建立更深入的关系。Aptiv的Clark表示:“这需要整个供应链的战略关系。他接着说，这需要“不仅从美元的角度，而且从关系的角度进行共同投资”。

这对GlobalFoundries这样的芯片制造商意味着什么?根据GlobalFoundries高级副总裁迈克·霍根在美国，汽车制造商的参与可能会加快新芯片技术的引入。例如，新技术的第一个版本可能会被设计成符合汽车行业标准，而不是像现在这样，为其他行业开发的技术是为了适应汽车制造商的需求。

这种对供应链的重新构想正发生在汽车行业面临重大变革之际。詹宁斯说:“如果你从技术的角度来看我们的发展方向，我们在未来十年的进步将超过过去一百年的进步。”

向纯电动汽车的转变为简化汽车电子系统的设计提供了一个重要机会。霍根解释说，对于现有的内燃机汽车来说，随着新技术的开发和部署，这些电子设备已经被层层叠加，导致硬件和软件都变得非常复杂。(要深入了解软件环境的复杂程度，请阅读“软件是如何蚕食汽车的”)。

Aptiv公司的克拉克表示，电池电动汽车的重新设计为“重新思考汽车的架构提供了一个真正的机会。”但为了让供应链高效运作，他认为供应商需要参与到重构中来。

这个梦想中的供应链需要多长时间才能出现?高管们说，这可能需要数年时间。