在二氧化碳排放、空气污染和石油价格波动的三重威胁的刺激下，世界各国政府都在鼓励汽车制造商用电动动力系统取代内燃机汽车。印度，经济飞速发展世界上最脏的空气，也不例外。的印度政府正在实施“一系列促进电动汽车制造和普及的举措”，例如向制造商提供税收优惠，并向电动汽车(包括电动三轮车或电动人力车)的购买者提供补贴。
在印度拥堵的道路上，有超过800万辆三轮车被大众用来乘坐廉价出租车，其中大多数由采用不环保压缩天然气或铅酸电池的发动机驱动。本田汽车公司该公司希望利用中央和地方政府的激励措施，寻求利用这种向电动汽车的转变一种新的移动电池共享服务。12月2日成立本田能源印度私人有限公司．在印度南部的班加罗尔，这项业务将于明年上半年在那里启动。新子公司还将与电动人力车OEM制造商合作，并提供技术支持，将其电池(将在印度生产)集成到这些车辆中。
“运输仍占全球燃料燃烧产生的直接二氧化碳排放量的24%，”他说Anita Ho-Baillie教授他是澳大利亚悉尼悉尼大学纳米研究所的副所长。“因此，我们需要抓住每一个机会，让汽车电动化。”她补充说，电动汽车还有其他优势，“包括快速平稳的加速，而与内燃机相比，电动汽车更安静，运动部件更少。”
本田在2017年推出了首款移动电池组;2019年，该汽车制造商开始在菲律宾、印度尼西亚和日本的摩托车和踏板车上测试它。今年2月，印度开始使用30辆电动人力车进行测试，总行驶里程为20万公里。“我们学到了很多关于把它变成一门生意所涉及的问题，”移动电源项目总经理中岛义弘(Yoshihiro Nakajima)说。
不足为奇的是，三个最大的问题是电池充电时间长，行驶里程短，成本高。本田解决前两个问题的答案是其锂离子移动电源电池(MPP)，与移动电源交换器一起工作。换热器由12个充电MPP电池组成，它们位于分隔的充电室中，可以在几分钟内将耗尽的电池更换为充满电的电池。在一次安装中最多可以连接7个交换器。
在本田的计划中，一辆电动人力车由四块移动电池组驱动。每个包的尺寸为29.8 x 17.7 x 15.6厘米，重量超过10公斤，并配有把手。中岛说，更换过程可以在一分钟或更短的时间内更换四块电池中的两块。中岛甚至提供了视频证据来支持这一说法。电动人力车司机拿着用户身份证触摸交换机，交换机就会指示要取出哪两块充电电池。将这些电池插入附近的车辆，然后将耗尽的电池插入交换机进行充电。对其他两个mpp重复此过程。
Ho-Baillie说，这个概念对用户和供应商都有好处。“这节省了时间，让司机的工作更容易，因为他们不必站在旁边等着电池充电。对于供应商来说，便携式电池组意味着他们在充电基础设施的建设地点方面有更大的灵活性。”
本田最新的MPP e电池的额定电压为50.3伏，容量为1.3千瓦时，充电时间为5小时。考虑到亚洲热带气候，电池的设计可以散热，防止高温下放电恶化。在正常操作条件下，它还能防水、抗振动和抗冲击。内置的控制单元使用传感器来监视内部条件，并记录交换机的使用亚博排列五投注网站模式以进行评估。
“电池组中使用的圆柱形电池与个人电脑等电子产品中广泛使用的电池相同，”中岛说。“因为它们的效率正在逐年提高，我们可以在不改变电池组外部形状的情况下获得电池进化的好处，从而保持向后兼容性。”
一辆电动人力车只能行驶60公里就需要更换电池，这可能需要一天中多次访问充电站。为了减少充电成本，本田将为司机提供一款智能手机应用程序，该应用程序会显示一幅地图，显示该地区所有充电站的位置，以及每个充电站可用的充电电池数量。中岛说，通过首先将服务限制在班加罗尔，然后是孟买，他们可以确保有足够的车站，让这项服务从一开始就能顺利运行。他补充说，在早期的测试期间，他们发现在5公里半径内设置三个监测站达到了运行目标。
电动人力车停在计划生产的移动电源交换器模型旁边。本田汽车公司
为了解决高成本的问题，本田指出，MPP的规格符合安全标准联合国R136．为了通过规模经济促进其普遍使用并降低成本，本田帮助创建了两个财团:一个覆盖日本市场与成员雅马哈，铃木和川崎，其他为欧洲市场,KTM此次将为，比亚乔雅马哈也在船上。
该公司还在探索其他方法来扩大其电池组的使用，例如在小型建筑机械中，在家庭中作为电器的备用电源，以及建立土木工程和建筑业共用电池系统。
Ho-Baillie说，便携式电源也意味着“你可以从不同的地方‘运输’能源”。“如果供应商想使用可再生能源为电池充电，他们可以有策略地在有风和/或阳光充足的地方建造充电站。使用可再生能源代替燃煤发电厂的电力为电池充电将进一步减少二氧化碳和有毒物质的排放。”
本文发表在2022年2月的印刷版上，题为“电池交换使印度的人力车通电”。
