在我在德国的媒体预览会上见到宝马的iVision Dee之前——在上周拉斯维加斯消费电子展的公开展示之前——我从未见过一辆车脸红，更不用说制造了我脸红。但随后，这辆电动宝马开始改变颜色和面部表情，和我聊起了亲密的细节，在侧窗上溅起了我的数字头像，挡风玻璃上布满了HUD投影少数派报告。
这款激进概念轿车中的“Dee”代表“数字情感体验”。其中包括其同名、声音性感的虚拟助手。车身240块激光切割的kindle式“电子墨水”面板可以让宝马瞬间变成32种外观颜色中的一种。在低电流(15伏特，小于100毫安)的激励下，面板上的微囊化颗粒产生了一个可移动的电子纸显示器。今天感觉红扑扑的?大胆尝试吧。不用担心会损坏电动驱动杆:这种变色龙材料只消耗名义能量，而且只是在它将颜色转换为另一种颜色时才会使用。
iVision的脸没有了最近在一些Bimmers上引发争议的过度设计的双肾型格栅，而是一张空白的画布，可以画出各种形状或动画。iVision可以通过模仿人类喜悦或惊讶等表情的“虚拟”图标来跟踪一个人的交流方式。想想皮克斯(Pixar)拟人化的《赛车总动员》(Cars)，去掉了闪电麦昆(Lightning McQueen)喜欢的大排量V-8。
这张宝马iVision Dee内部图显示了它对语音助手输入和头显(HUD)输出的依赖程度。宝马
在内部，宝马也同样大胆。这款漂亮小巧的轿车避开了梅赛德斯、特斯拉和其他车型越来越大的屏幕。取而代之的是，切换一个“混合现实滑块”，用驾驶员信息、导航覆盖和其他AR显示填充挡风玻璃的越来越多的部分。将滑块调到第五阶段，整个挡风玻璃就变成了一个虚拟世界，宝马看到了训练模拟或游戏的可能性，让人们驾驶真实的汽车穿越一个令人难以置信的沉浸式数字领域。或者，把座位倾斜，看《阿凡达》续集。宝马董事长奥利佛•齐普斯(Oliver Zipse)表示，该公司的hud在避免分心和关注道路方面比屏幕好得多。
宝马iDesign负责人凯•兰格(Kai Langer)建议，取消现在的屏幕，可以让宝马把仪表盘空间留给真正的豪华和丰富的材料，而不是难看的、人洞大小的屏幕，后者是高级设计的反面。
然而，在颜色变化的表面和异想天开的特征之下，隐藏着一辆极其严肃的汽车，它的技术对于宝马实现到2030年电动汽车占全球产量50%的目标至关重要。iVision严格来说是一款概念车，但它搭载的是人们期待已久的Neue Klasse平台。这款复杂的新架构将于2025年推出，可能会首先推出蓝筹3系轿车的电动版和一款小型跨界SUV。
如今，电动宝马的续航里程达到了480公里(300英里)。宝马表示，新克劳斯车型的续航里程将提高30%左右，达到640公里(400英里)。首先，宝马正在将其熟悉的棱柱状电池转换为特斯拉(Tesla)试图用“4680”电池开拓的那种大尺寸圆柱形电池。(这些细胞以其46毫米x 80毫米的尺寸命名)。宝马的第六代电动汽车电池甚至更高，内部装有更多的活性电池材料，尺寸为“4690”和“46120”。它们将与中国的CATL和其他电池合作伙伴一起建造。宝马电池工程师表示，与棱镜电池相比，这种电池的活性材料增加了10%，能量密度提高了20%。一种改进的镍钴锰(NCM)化学物质将阴极中昂贵的、道德上可疑的钴含量降低了50%。阳极使石墨含量减少了20%。由于每辆宝马电动汽车40%的成本都与电池有关，新电池将使宝马的电池成本在电池组水平上降低50%。 On the environmental front, BMW claims the cells will trim lifetime CO2减少60%的排放。
宝马的第六代电动汽车电池从矩形棱柱状电池(左)转变为圆柱形电池(右)，该公司表示，这种电池可将能量密度提高20%，并将终生二氧化碳排放量减少60%。宝马
急躁的司机和乘客会喜欢它强大的800伏架构——与保时捷、现代、起亚和lucid的车型相当——它允许充电超过200千瓦，比目前的车型至少快30%。先进的“从包到开体”设计将整个包作为承重结构构件，节省更多空间和重量。
电池组的尺寸将从75千瓦时到强大的150千瓦时不等，电机的功率从268马力到令人眼花缭乱的1341马力不等，足以挑战任何特斯拉Model S Plaid或Lucid Air。与挥发性更强的柱状电池相比，这些热屏蔽柱状电池可以单独监测和隔离，以避免热失控。与目前的宝马相比，模块化设计不需要拆下电池组来访问电子控制;高管们认为，这些控制是宝马电动汽车维修问题的罪魁祸首。为了与全球趋势保持一致，Neue Klasse的设计还将支持低成本、超耐用的LFP电池(用于“磷酸铁锂宝马集团(BMW Group)更实惠的车型。
虽然特斯拉仍在努力将其大尺寸电池投入生产，但宝马有信心扩大其展厅规模。一个德国Parsdorf的试验工厂计划于2023年第一季度开始生产。
该公司进一步承诺，在汽车的整个生命周期内，碳排放将减少40%，包括电池工厂的碳排放将达到100%的碳中性，这些电池工厂将使用当地的可再生电力。宝马雄心勃勃的计划是在全球新建6家圆柱形电池工厂，其中北美、欧洲和中国各有2家，新增产能至少为120吉瓦时。一家价值8.1亿美元的电池工厂将与日本Envision AESC合作，在南卡罗来纳州涌现。宝马正在设计这座30千兆瓦的工厂，完全使用无碳能源。这些电池将为附近斯帕坦堡工厂生产的电动汽车提供动力，该工厂是宝马全球帝国中最大的工厂。宝马预计斯帕坦堡将在2030年前生产出6款新型电动汽车——拜登总统的两党合作，这实际上是一种竞争的需要法律基础设施该法案将消费者和汽车制造商的税收优惠限制在从美国或其自由贸易伙伴采购的汽车、电池甚至电池材料上。
