电动汽车是必不可少的网格级存储设备

一项新的研究发现，电动汽车电池可能有助于存储可再生能源，从而使其成为电网的现实，有可能最早在2030年满足电网对能源存储的需求。

太阳能和风能是增长最快的电力来源，据气候智库Ember报道．然而，它们能源的多变性质引起了人们对电网不稳定的担忧。一种有助于解释这种可变性的方法是可以释放储存的可再生能源的电池等风停了，太阳还没出来。

到2050年，可用的电动汽车电池容量(预计车辆到电网的存储和车辆寿命结束的电池组)预计将超过电网需求。

在这项新研究中，研究人员重点研究了电动汽车在电网存储需求中可能发挥的作用。他们分析了与电网相连的电动汽车和从电动汽车上拆下的电池的使用情况。

目前，绝大多数电动汽车车主都是在晚上在家充电．当它们插上电源后，它们的电池可以用于电网存储。研究报告的主要作者、荷兰代尔夫特理工大学(Delft University of Technology)的产业生态研究员徐成建(Chengjian Xu)说，对于这种车到网应用，“电动汽车司机可以与能源实体签署一份转让使用权的合同。”“能源实体巧妙地控制着电动汽车电池充放电配置，保证电网存储服务和电池充满状态。电动汽车司机将从能源实体那里获得金钱利益。”

当容量电动汽车电池它们的容量下降到原来的70%到80%，通常就不适合运输了。然而，在要求较低的电网存储应用中，这些汽车寿命结束的电池可能仍有多年的使用时间。考虑到它们的价值和规定，“我们认为所有的电池都会被回收，”徐说。改造后的电池可以装进充电宝，“提供电网服务”。

科学家们计算出，如果结合起来，到2050年，汽车到电网和汽车寿命结束时的容量可以达到32到62太瓦时。相比之下，他们估计到2050年，短期储能的电网需求将仅为3.4至19.2太瓦时。换句话说，至少在这方面，预计供应将超过需求。

“政策制定者应该认识到电动汽车电池的储能机会，”徐说。

研究人员发现，只要有12%至43%的电动汽车参与车到网的应用，就可以满足全球短期的电网存储需求。如果一半的汽车报废电池被重新用于电网存储，那么实现这一目标只需要不到10%的电池。

徐说，电动汽车用户参与车到网应用的比例可以在电动汽车有助于电网存储的程度上发挥关键作用，政府可以在提供参与激励方面发挥重要作用。

徐说:“这可能包括为消费者提供智能控制器，以方便市场参与，并向电动汽车用户传达好处。”“还有必要制定严格的再利用规定，以确保电池在车辆寿命结束时得到回收，并轻松集成到电网中。”

科学家们详细描述了他们的发现该杂志1月17日在线发表自然通讯．