说服消费者购买电动车

与的结合要求所有新的轻型汽车销售在纽约州是零排放,到2035年,投资电动汽车充电站,状态和联邦EV回扣。”你会看到,你没有再找借口“不买电动车,据纽约州长Kathy Hochul。

也许,但绝大多数的1.11亿美国家庭拥有一个或多个轻型内燃机车辆转向电动汽车是需要时间的。即使购买电动车的兴趣正在增加,接近70%的美国人仍在倾向于买一个冰下购买汽车作为他们的。在英国,仅有14%的司机计划购买电动车下一辆车。

即使有一个表示有兴趣购买电池电动或混合动力汽车,它通常没有转化为实际的购买。一个2022年CarGurus调查发现,35%的新车买家表示有兴趣购买混合动力车,但最终只有13%。同样,22%表示有兴趣电池电动汽车(BEV),但只有5%的买了一个。

每个潜在的EV买家评估他们对电动车的好处和风险的个人需求。然而,直到主流公众信心到达临界点的感知风险的组合电池电动汽车购买(范围、支付能力、可靠性和行为变化)与冰车辆,然后购买电动汽车将是例外,而不是常态。

多少范围是足够了吗?

研究不同对司机希望能够走多远之间的指控。一个布隆伯格研究发现341英里的平均范围所需的时间德勤咨询的2022年全球汽车消费者研究发现美国消费者希望能够旅行518英里贝福完全充电电池,成本为50000美元或更少。

争论需要多少范围是有争议的。有些人认为,因为95%美国汽车旅行30英里或更少,电池250英里或更少就足够了。他们还指出,这将降低电动汽车的价格,因为电池账户对电动汽车的总成本的30%左右。此外,使用更小的电池允许建造更多的电动汽车,电池供应链和潜在的缓解压力。如果需要长途旅行,“带一些耐心和享受收费体验”似乎是一般建议。

虽然也许逻辑,这些参数不会影响典型的购买决定。潜在的EV买家要问的第一个问题是,“我要付出更多的妥协版本迁移吗?”主席亚历山大·爱德华兹说战略眼光研究咨询机构,旨在理解人类行为和决策。

驾驶座的2024年雪佛兰Equinox EV 3 lt。雪佛兰

爱德华兹解释了潜在客户没有里程焦虑本身:如果他们认为他们需要一个车辆,必须走400英里在停止之前,“即使一个月,一季一次,或一年一次,“所有车辆,无法满足这一标准将被排除在他们的购买决策。里程焦虑,因此,更关心的电动汽车的主人。爱德华兹指出,关于范围,大多数贝福所有者的至少一个冰车辆来满足他们的长途驾驶需求。

究竟什么是“范围”的贝福本身成为一个激烈的争论点。而冰车辆行驶里程受到天气的影响和驾驶条件,几十年的经验后的影响是容易理解的。这与non-EV所有者缺乏经验。极热和极冷的负面影响电动汽车电池和充电时间做车速和地形。

彼得·罗林森作为清醒的首席执行官和首席技术官。清醒

一些汽车制造商沉默寡言说多少范围是在不同条件下的影响。其他人,像福特的首席执行官吉姆•法利坦率的承认:“如果你把10000磅,电动卡车不是正确的解决方案。和95%的客户超过10000磅。不过,”通用有前途的它将满足重拖曳的要求2024年雪佛兰Silverado电动车。然而,清醒集团首席执行长彼得·罗林森在一个不那么微妙的福特和通用汽车的挖苦说”,正确的解决方案一个负担得起的皮卡车今天是内燃机。”

福特的法利预测重型卡车市场将坚持冰卡车,“它可能会去氢燃料电池之前,纯电动。“很多汽车行业的警告说,现实的贝福范围数字在不同的条件下需要广泛发布,否则风险创建一个反对电动车。

范围内风险的担忧显然是紧耦合的电动汽车充电的可用性。假定大多数充电发生在家里,但这是不是一个选择对于许多家庭或公寓租户。即便是那些拥有房屋,他们的车库可能不可用为电动汽车充电。稀缺和不可靠的电动汽车充电的机会,以及宣传电动车公路旅行恐怖故事,增加了潜在的EV业主当前认知与现实的范围满足风险。

EVs可不便宜

价格是另一个与电动汽车的电动汽车购买风险范围。买一辆新车是第二个最昂贵的购买消费让买房子的后面。支出近100%一年一度的我们的家庭收入中值在一个陌生的技术并不是一个微不足道的金融问。

这也是为什么遗留汽车和电动汽车企业正试图效仿特斯拉的成功在豪华车领域,花大部分精力生产汽车,“高于美国平均家庭收入中值,更不用说买家在新车市场,“战略眼光的爱德华兹说。在二十个左右奢侈品电动汽车已经或即将在市场上,索尼和本田最近宣布,他们将引入另一个豪华电动汽车在2026年。

确实有一些电动汽车将很快出现在竞争力的价格范围的冰像低端车辆通用汽车电动车Equinox越野车目前价格约30000美元与280英里范围内。通用汽车将能保持多久,价格的电池成本上升和通货膨胀的压力,是任何人的猜测。它已经开始增加成本它的雪佛兰螺栓电动汽车去年,它已经削减,“由于持续的工业有关的定价压力。”

清醒的空气的价格范围从90000美元到200000美元根据选项。清醒。

分析人士认为,特斯拉打算火花电动车价格战在竞争对手之前准备好。这可能使消费者在短期内受益,但也可能长期下行影响电动汽车行业作为一个整体。特斯拉开第一枪在最近的竞争对手的弓宣布降价从65990美元到52990美元的基本模型Y,和一个330英里。使模型Y成本竞争力现代的45500美元IONIQ 5 e-SUV304英里的范围内。

特斯拉的定价权可能很难,至少在短期内。福特f - 150闪电Pro是现在最便宜的57869美元比41769美元一年前由于福特说是“持续的供应链的约束,原材料价格上涨和其他市场因素。“入门级f - 150 XL的内燃机在过去一年中已上涨关于29990美元到33695美元目前。

卡洛斯•塔瓦雷斯Stellantis的首席执行官。Stellantis

汽车制造商像Stellantis,自由承认EVs太贵了对于大多数买家,Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯甚至警告冰,如果普通消费者负担不起电动汽车作为汽车销售是被禁止的,“有潜在的社会动荡。“然而,其他汽车制造商宝马很不喜欢追逐的奢侈品市场条款”白色的热”。宝马首席执行官奥利弗Zipse说公司不会离开“更低的市场,”其中包括电池电力iX1 xDrive30在澳大利亚,零售价为82900美元,略低的地方。它在美国是不可用的。

梅塞德斯-奔驰首席执行官Ola Kallenius也相信豪华电动汽车将是一个更大的EV adoption-eventually的催化剂。但是现在,75%的投资一直在重定向将豪华车市场。

豪华电动汽车这一事实更有利可图的毫无疑问可以帮助汽车制造商专注于市场。福特野马Mach-E是很受欢迎的有困难保持盈利能力,例如,迫使福特提高自己的底价从43895美元到46895美元。即使在小型电动汽车销售蓬勃发展的中国市场,利润不。菌株对汽车制造商及其供应商可能进一步增加盈利能力随着电池金属价格的增加,警告数据分析公司标准普尔全球流动性。

吉姆•罗文沃尔沃的首席执行官和总裁。沃尔沃汽车

因此,电动汽车不匹配冰车辆价格(或利润)很快即使对于小型电动汽车模型,雷诺集团说总裁卢卡·德·Meo,因为电池的成本不断增加。奔驰马库斯·谢弗的首席技术官同意没有看到EV /冰价格平价”[电池]化学我们有今天。”沃尔沃首席执行官吉姆•罗文不同意他们两人,然而,看到ICE-EV价格平价通过2025 - 2026年。

有趣的是,2019年麻省理工学院的(麻省理工学院)研究预测,随着电动汽车越来越普遍,电池的价格将上升,因为对锂电池和其他金属的需求将会大幅上升。结果,研究表明EV /冰价格平价可能接近2030的期望新电池化学反应将会被介绍。

然而,许多人认为,所有权的总成本(TCO)应该用作电动汽车购买决策准则而不是标价。电动汽车的所有权的总成本通常更少比一个冰车辆对其预期寿命,因为他们有较低的维护成本和电力比汽油便宜每英里,和税收激励和回扣大有帮助。

然而,需要多长时间达到收支平衡点取决于许多因素,如微分相对冰车辆的成本,折旧、税收、保险成本,电力/汽油的成本在一个地区,收费是否发生在家里,等。和TCO迅速失去它的卖点吸引如果电价上升,然而,正在发生的事情在英国和在德国。

即使电动汽车的所有权的总成本更低,一个潜在的电动汽车客户可能不感兴趣如果今天会议每月的汽车支付是很困难的。额外费用如需要安装一个快速充电器在家里,可以添加几千美元,或更高的保险费用,这可能会增加一个额外的500 - 600美元一年,也可能被视为购买障碍,可以改变TCO方程。

可靠性和其他主要技术风险

或者分散警惕EV买家从范围和支付能力问题,汽车制造商已经将他们的精力突出电动汽车的性能。雷蒙德·罗斯金融咨询公司的董事结实的Risius罗斯汽车制造商之间的观察,“现在这种军备竞赛在课堂上的最佳表现”作为主要卖点。

这种“哇”经验是每个电动汽车制造商所追求。梅塞德斯首席执行官Kallenius例如,说说服其当前豪华电动车车主,“为客户体验的扭矩,性能,一切[必须]太棒了。“尼桑,寻求更多的大众市场的买家,运行广告大声叫着,“不要让电动车“E”,而是因为它会销你的座位,能激发你的想象力,你的呼吸。”

福特认为它会赚200亿美元,Stellantis约225亿美元,通用汽车20到250亿美元在2030年从付费software-enabled车辆特性。

电动汽车可靠性问题也可能使某人大为惊讶。可靠性是“极其重要”新车买家,根据2022年的一份报告《消费者报告》(CR)。目前,电动汽车可靠性没什么好炫耀的。CR的报告说:“平均而言,电动汽车问题率明显高于内燃机(ICE)车辆在2019年和2020年模型。”成为目前住底部的排名。

可靠性可能被证明是一个弱点像通用和福特汽车制造商。通用汽车首席执行官玛丽Barra非常公开承诺,通用汽车将不再建设”蹩脚的汽车”。持续的问题雪佛兰螺栓削弱了这一承诺,如果新Equinox电动汽车有问题,可能会影响销售。福特也有自己的可靠性问题,支付40亿美元在保修成本仅去年一年。其e-Mustang已受到一些回忆在过去的一年。甚至认为quality-leader丰田尴尬了轮子下降下星期后其电动bZ4X SUV的引入,第一个这场战争的新系列“商务”zero电动车辆。

特斯拉被泥石流在西尔维拉多峡谷,2021年3月10日。导致香港/美联社照片

麻烦与汽车电子、这也困扰着冰车辆一段时间吗EVs根据消费者报告中,似乎更糟糕的数据。这不足为奇,因为EVs包含了最新的电子和软件的强大功能使其吸引力,像新的一样生物识别功能,但他们往往不工作。电动汽车启动清醒是苦苦挣扎的与一系列的软件危机,软件问题推迟发布年在奥迪、保时捷、宾利电动汽车的一部分大众汽车集团。

另一个可靠性风险相关的问题是让电动车修理当事情出错,或有一个事故。现在,有一个缺乏EV-certified力学和维修店。的英国汽车工业的研究所(IMI)需要90000年2030年EV-trained技术员。IMI估计,不到7%的国家的汽车服务200000车辆技术是电动汽车合格的劳动力。在美国,情况并不好。的国家汽车服务卓越(ASE),以确保汽车修理技师,说美国有229000 ASE-certified技术员。然而,有只有3100认证的电动汽车。许多汽车制造商转向减少他们的经销商网络,解决问题无线(OTA)软件更新不能解决可能会麻烦。

此外,修理电动车所需的成本和时间都高于冰车辆,根据到数据分析公司CCC。原因包括一个更大的需要使用原始设备制造商(OEM)部件和扫描的成本/高级驾驶员辅助系统的校准,这对冰车辆一直在上升。此外,技术人员需要确保电池的完整性,防止潜在的火灾。

和一些电池和电池管理系统需要的工作。两个例子:召回涉及通用螺栓和现代海岸线,前者可能成本通用18亿美元来修复和现代8亿美元,据坚固的2021年汽车缺陷和召回报告。此外,电池缺陷的编纂的数据显示“事件率上升,因为产量增加和事件通常发生在全球平台上,“设计和制造缺陷开始出现。

有一段时间在纽约,一个必须授权工程师驱动蒸汽动力汽车。在某些方面,电动车司机回到这些根基。这可能随时间变化,但现在它是一个严重的问题。”—John Leslie King

CCC数据表明,当损坏,电池需要更换后崩溃,和超过50%的车辆被认为保险公司的全部损失。电动汽车还需要重新修复中心多次后他们已经比冰车辆修理,修理他们暗示增加困难。此外,电动汽车车轮踏面磨损需要仔细检查比冰车辆。最后,作为汽车维修中心需要投资于新设备以满足电动汽车,这些成本传递给客户有一段时间了。

电动汽车和充电网络网络安全作为一个感知风险也越来越多。一个2021调查通过保险公司HSB发现越来越多的司机,不仅的电动汽车冰的车辆关心他们的车辆的安全。大约10%报告“黑客事件或其他网络攻击影响了他们的汽车,“HSB报道。充电站的报道被破坏越来越普遍。

风险已经达到的注意我们国家网络主任办公室最近举行了一次论坛政府和汽车制造商、供应商和电动汽车充电制造商专注于“电动汽车(EV)网络安全问题和电动汽车供应设备(EVSE)生态系统。“令人担忧的是,电动车吸收可能动摇,如果电动汽车充电网络并不被视为安全的资产。

卧铺的风险可能会爆炸成一个巨大的问题是电动汽车消费者right-to-repair他们的车辆。2020年,麻萨诸塞州通过了一项法律,允许车主把它给他们想要的任何维修店和独立维修店有权访问实时车辆数据用于诊断目的。汽车经销商起诉推翻法律,一些汽车制造商喜欢斯巴鲁和起亚禁用先进的远程信息处理系统在汽车销售在马萨诸塞州,常常没有告诉新客户。通用汽车和Stellantis也说他们不能遵守马萨诸塞州法律,不打算这样做,因为这会危及车辆的安全和网络安全。的联邦贸易委员会是调查right-to-repair问题,总统拜登出来,以支持它。

你希望我做什么,到底是什么?

未能改变消费者的行为带来了另一个主要风险到电动汽车的过渡。需要充电。它需要一个新的消费者行为方面的理解如何以及何时收费,如何保持一个健康的电动汽车电池。的信息护理和喂养的电池以及如何最大限度地提高车辆范围可以像拥有一个新的手册,异国情调的宠物。它不帮助当这样一个汽车制造商福特告诉f - 150闪电所有者可以扩展他们的练习场依靠加热座椅保持温暖而不是汽车的气候控制系统。

记住这些问题,和周围的人们是如何工作的,增加一个司机的认知播放器中,必须记得,以防他们必须付诸行动。“汽车制造商花了几十年的减少认知负荷与仪表板灯代替仪表,或自动代替手动变速器,”说密歇根大学荣誉退休教授约翰·莱斯利王,长期研究人类和计算机之间的相互影响。

王指出,“在早期的汽车,司机和司机不得不监视和能够解决他们的车辆。它们就像工程师。有一段时间在纽约,一个必须授权工程师驱动蒸汽动力汽车。在某些方面,电动车司机回到这些根基。这可能随时间变化,但现在它是一个严重的问题。”

首次宝马iX1 xDrive30,矿物的白色金属,20个“宝马869我个人风格宝马汽车公司

这个认知负荷也在不断变化。例如,“常识”当电动汽车车主应该没有设置在混凝土。的长期以来电动汽车充电电池已经从晚上这样做在家里解决电网的电价较低和压力很低。最近的研究斯坦福大学说这是错误的,至少在西方国家。

斯坦福大学的研究表明,电价应该鼓励电动汽车充电,白天在工作或在公共充电器,防止晚上电网高峰需求问题,这可能十年来增加多达25%。的华尔街日报》该研究的主要作者西沃恩·鲍威尔说,如果每个人都在晚上充电的电动汽车,“这将导致非常大的问题。”

问电动车车主不要在家充电车辆在夜间将是困难的,因为电动汽车正在出售的方便在家充电。交通部长皮特Buttigieg强调这个非常时刻描述如何拥有伟大的电动汽车,“主要充电设施,我们指望只是一个插头在墙上。”

电动汽车车主越来越觉得公共收费不满意“的一个电池电动车主不得不做出妥协,”说战略眼光的亚历山大·爱德华兹“驱动25%的电池电动车主气体驱动的车辆。“修复多个潜在问题的电动汽车充电很快将不可能发生。

另一个行为改变风险与汽车制造商的期望的电动车车主售后购买行为的情况。冰和汽车制造商看到电动汽车(汽车)先进软件和连接作为一个门户软件即服务的模式生成新的经常性收入流在车辆的生命。汽车制造商似乎认为电动剃须刀,他们可以通过出售软件刀片。货币化车辆数据和订阅生成1.5万亿美元,到2030年,根据麦肯锡。

大众认为它将生成“triple-digit-millions”在未来销售通过定制的订阅服务,提供自主驾驶,按使用次数付费的。设想顾客愿意每小时支付7欧元的能力。福特认为它会赚200亿美元,Stellantis约225亿美元和通用汽车20美元,至250亿美元在2030年从付费software-enabled车辆特性。

据报道已经冰汽车、宝马提供一个18美元一个月的订阅(或415美元“无限”访问)在多个国家激烈的前座,但是不美国的。通用汽车已经开始收取1500美元的三年”可选的“安吉星订阅在所有别克和GMC车辆以及凯迪拉克凯雷德SUV是否业主使用它。和索尼和本田宣布他们的豪华电动汽车将基于订阅的,虽然他们没有定义这是什么意思的标准和收费功能。不会令人惊讶的看到它遵循梅赛德斯的领先。通用汽车将增加的加速度情商系列如果一个老板支付每年1200美元的订阅费用。

从本质上说,汽车制造商正试图标准化支付曾经作为标准,甚至升级选项。他们是否会成功是有争议的,特别是在美国,“没有人会支付订阅,“战略眼光的爱德华兹说,他指出交易是绝对讨厌在游戏社区。汽车制造商风险主要消费者强烈反对使用它们。

大规模电动汽车,每个EV-related范围、风险承受能力、可靠性和行为变化将通过汽车制造商和需要解决政策制定者一样的。与几十个新电池电动车成为可供销售在未来两年内,电动汽车潜在买主现在比以前有更大范围的选项。最好的汽车制造商管理EV风险——以及提供令人信服的整体平台性能的开始收回他们的一些巨大的电动汽车投资。

没有单一的风险可能是早期EV采用者之间的一个协议,但是对于怀疑冰车主,每个风险的另一个原因是不买,不管提供的好处。如果EV-only家庭是常态,购买电动汽车需要的好处,与拥有相关的风险需要匹配或将低于今天和未来的冰的车辆。

在本系列接下来的文章中,我们将探索个人生活方式的变化可能需要实现气候目标2050。